Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat, marți, o serie de măsuri pentru îmbunătățirea serviciilor oferite de CFR Călători, după ce peste 1.100 de pasageri au răspuns unui formular privind experiența de călătorie, iar aproximativ 80% dintre aceștia au declarat că nu ar recomanda compania. Principalele reclamații vizează lipsa aerului condiționat, curățenia și supraaglomerarea trenurilor.
Miruță a precizat că aproximativ 600 de persoane au reclamat faptul că instalațiile de climatizare nu funcționează, iar în aproape 60% dintre cazurile semnalate era vorba despre trenuri Interregio, unde aerul condiționat este obligatoriu conform obligațiilor de serviciu.
„Primesc sesizări despre căldura în tren. Pentru aerul condiționat trebuie să existe soluții”, a declarat ministrul.
Locomotivele diesel vechi și infrastructura generează o parte din probleme
Potrivit ministrului, 15% dintre problemele privind climatizarea sunt cauzate de locomotivele diesel vechi, care nu au capacitatea tehnică necesară pentru alimentarea instalațiilor de răcire.
În prezent, CFR Călători operează zilnic 1.265 de trenuri, dintre care 35% sunt tractate de locomotive diesel.
„Aproape jumătate dintre locomotivele diesel nu au capacitatea de a răci. Varianta este fie să fie scoase complet din circulație, fie să continue să circule inclusiv pe trenurile Interregio cu această problemă. Nu a fost luată încă o decizie”, a spus Miruță.
Alte 18% dintre defecțiunile instalațiilor de aer condiționat sunt provocate de întreruperile de alimentare cu energie la trecerea prin zonele neutre ale rețelei electrificate. În aceste situații, reconectarea poate genera erori care opresc funcționarea instalației, uneori până la intervenția mecanicului.
Cea mai mare categorie de probleme, reprezentând aproximativ 40% din total, este cauzată de supraîncălzirea instalațiilor. Ministrul a precizat că, în cazul a 130 de vagoane, a fost modificat software-ul de control astfel încât instalațiile de climatizare să poată funcționa și în condiții de suprasarcină, măsură care a redus numărul defecțiunilor, însă nu elimină toate cauzele.
56 de cercetări disciplinare și sancțiuni pentru angajați
Miruță a anunțat că verificările au scos la iveală și situații care țin de neîndeplinirea obligațiilor de serviciu de către angajați. Au fost deschise 56 de dosare de cercetare disciplinară, dintre care: 39 s-au finalizat cu sancțiuni constând în diminuarea salariului; 17 persoane au primit avertisment scris.
„Când întreb pe cineva de ce nu își face treaba, dă vina pe altcineva. E tipic”, a comentat ministrul.
Fiecare tren va avea un director responsabil
Una dintre principalele măsuri anunțate este introducerea unui sistem de responsabilizare a managementului. Fiecare dintre cele 1.265 de trenuri care circulă zilnic va avea desemnat un director responsabil, fie din cadrul regionalelor CFR, fie de la nivel central.
„Când auzim că este o problemă cu un tren, mă uit în tabel și văd care este numele directorului cu responsabilitate pentru funcționarea acelui tren”, a explicat Miruță.
Potrivit acestuia, dacă problemele se repetă pe trenurile aflate în responsabilitatea aceluiași director, acesta va putea fi sancționat.
„Nu mai merge să fii director și să nu ai responsabilitate în interacțiunea directă cu cel care te plătește”, a afirmat ministrul.
Probleme și la call-center
Miruță a criticat și funcționarea serviciului de relații cu clienții al CFR Călători, spunând că a testat personal call-center-ul companiei.
„Am așteptat 17 minute fără să răspundă nimeni”, a declarat acesta.
Ministrul a anunțat și simplificarea procedurii prin care pasagerii pot solicita despăgubiri pentru întârzierile trenurilor internaționale de peste 60 de minute. Până acum, călătorii trebuiau să depună solicitările fizic, inclusiv la Gara de Nord, printr-un „dosar cu șină”.
„De astăzi este un formular. Se completează datele, iar CFR Călători își va îndeplini obligația să plătească despăgubiri atunci când este de vină”, a spus Miruță.
Acesta a amintit că România beneficiază în prezent de o derogare care amână, până în 2029, aplicarea obligației de despăgubire pentru întârzierile trenurilor interne, însă noul formular facilitează solicitarea compensațiilor acolo unde acestea sunt deja prevăzute de legislația europeană, respectiv în cazul serviciilor internaționale.
